Firemní vozový park patří v logistice k významným nákladovým položkám a zároveň ke kritickým prvkům provozu. Překvapivě nejde o auta, ale o lidi.
Moderní fleet management neřeší jen počet vozidel, ale celý jejich životní cyklus – od výběru a financování přes každodenní provoz, údržbu a řízení řidičů až po vyřazení a obnovu flotily. Do popředí se dostávají digitalizace, telematika, prediktivní údržba, bezpečnost a dekarbonizace. Efektivita se měří využitelností, spolehlivostí, bezpečností a celkovými náklady.
„Daří se nám vozový park řídit tak, aby dlouhodobě přispíval ke snižování provozních nákladů. U flotily o přibližně 500 vozidlech je klíčové pracovat především s daty a mít nastavené jasné procesy,“ říká Nikola Formanová, Communications Manager Makro Cash & Carry ČR, a dodává: „Zaměřili jsme se na čtyři hlavní oblasti: optimalizaci TCO (Total Cost of Ownership) při výběru vozidel, kdy neřešíme pouze pořizovací cenu, ale také spotřebu, servisní náklady, zůstatkovou hodnotu a náklady na pojištění; telematiku a monitoring provozu, díky kterým sledujeme využití vozidel, spotřebu paliva i řidičské návyky, což nám pomáhá identifikovat prostor pro úspory a efektivnější využití flotily; centralizované nákupy a tendry na leasing, servis, pneumatiky, palivové karty a pojištění, kde využíváme objemu celé flotily k získání výhodnějších podmínek; a postupnou elektrifikaci a využití alternativních pohonů tam, kde jejich nasazení dává ekonomický i provozní smysl.“
Podle potřeb
Základem fleet managementu je správně definovat přepravní potřeby. Jiná struktura flotily je potřebná pro městskou distribuci, jiná pro dálkovou dopravu a odlišná pro přepravu potravin, léčiv nebo zboží vyžadujícího řízenou teplotu.
Zásadním nástrojem je TCO. Do kalkulace patří pořizovací cena nebo leasingová splátka, palivo či energie, servis, pneumatiky, pojištění, poplatky, odpisy i náklady spojené s odstávkami. Právě TCO ukazuje, proč nemusí být nejlevnější vozidlo zároveň ekonomicky nejvýhodnější. Rozdíly ve spotřebě, servisu nebo zůstatkové hodnotě se během několikaletého životního cyklu mohou projevit výrazně.
Stejně důležité je určit správný okamžik obměny. Příliš dlouhý provoz staršího vozidla může zvýšit servisní náklady, poruchovost a riziko odstávek, příliš rychlá obměna zase kapitálové náklady. Sledovat je proto třeba TCO, servisní náklady, počet odstávek, spotřebu, zůstatkovou hodnotu i technologickou a legislativní perspektivu.
Dispečink, trasy a řidiči
Každodenní řízení flotily je kontinuální optimalizační úloha. Dispečer musí sladit požadavky zákazníků, dostupná vozidla, kapacitu nákladového prostoru, pracovní dobu řidičů a dopravní situaci. Moderní software plánuje trasy s ohledem na časová okna, hmotnost a objem nákladu, dopravní omezení i charakter vozidel. Cílem není jen minimalizovat počet kilometrů, ale omezit prázdné jízdy, lépe využít kapacitu a dodržet termíny.
Nábor, stabilizace, školení a motivace řidičů patří mezi důležité úkoly fleet managementu. Styl jízdy ovlivňuje spotřebu paliva, opotřebení pneumatik a brzd i životnost vozidla. Telematika dokáže identifikovat prudké akcelerace, intenzivní brzdění nebo dlouhý volnoběh. Eko-driving by měl kombinovat zpětnou vazbu, školení a motivaci, nikoli stát pouze na sankcích.
Palivo, energie a údržba
Palivo patří u spalovacích motorů mezi hlavní provozní náklady. Sleduje se proto nejen celková spotřeba, ale i rozdíly mezi vozidly, řidiči a trasami. Neobvyklá spotřeba může signalizovat technický problém, nevhodný styl jízdy nebo nestandardní čerpání. Propojení palivových karet s telematikou umožňuje porovnávat údaje o tankování s pohybem vozidla.
U elektromobilů se pozornost přesouvá ke spotřebě energie, dostupnosti nabíjecí infrastruktury a času potřebnému k dobíjení. U dálkové dopravy jsou významnou položkou také mýtné poplatky, takže trasu nelze optimalizovat jen podle času a kilometrů.
Porucha vozidla může v logistice znamenat nedodržení termínu dodávky, náhradní vozidlo a další náklady. Proto fleet management přechází od reaktivního servisu k plánované a prediktivní údržbě. Základem je evidence servisních intervalů, oprav, pneumatik a dalších komponent. Telematika a vzdálená diagnostika mohou odhalit některé odchylky ještě před vznikem závažné poruchy. Do systému musí být zahrnuty také STK, garanční prohlídky, sezónní výměna pneumatik a u specializovaných vozidel kontroly zařízení pro řízenou teplotu.
Elektromobilita a dekarbonizace
Elektromobilita mění plánování tras, využívání vozidel, servisní požadavky i potřebu energetické infrastruktury. Elektrická dodávka může být efektivní v městské distribuci s předvídatelnými trasami a možností nabíjení v depu. U dálkové dopravy je nutné posuzovat dojezd, dostupnost dobíjecí infrastruktury, hmotnost baterií a čas potřebný k nabíjení.
Stejně jako u klasických vozidel je nutné porovnávat TCO. Vyšší pořizovací cena nemusí znamenat vyšší celkové náklady, pokud ji kompenzuje nižší spotřeba energie a servis. V některých provozech však může být elektrifikace zatím ekonomicky nebo technicky obtížná. Dekarbonizace by proto měla vycházet ze skutečného provozního profilu.
Legislativa a strategické řízení
Správa vozového parku musí zahrnovat také průběžné sledování legislativních požadavků. U nákladní dopravy jde například o technickou způsobilost vozidel, režimy práce řidičů, tachografy nebo specifické požadavky spojené s některými druhy přeprav. Pozornost je třeba věnovat také daňovým povinnostem. V České republice se silniční daň týká pouze vybraných vozidel; od roku 2022 jsou předmětem daně vozidla s největší povolenou hmotností nad 3,5 tuny, přičemž do daňového přiznání se uvádějí pouze vozidla nad 12 tun.
Legislativní compliance proto musí být propojena s evidencí vozidel a provozními systémy. Zmeškaný termín technické kontroly nebo jiná administrativní chyba může vést k sankci i odstavení vozidla.
Moderní fleet management už není administrativní správou automobilů. Propojuje techniku, řidiče, finance, data, logistiku, bezpečnost a legislativu. Efektivní flotila musí mít dostatečnou kapacitu, ale nesmí obsahovat zbytečně nevyužívaná vozidla. Musí být spolehlivá a současně ekonomicky udržovatelná a musí plnit přepravní úkoly při rostoucích požadavcích na snižování emisí.
„V PPL přistupujeme k řízení provozu specificky, protože vozidla nejsou v našem vlastnictví a řidiči nejsou našimi přímými zaměstnanci. Namísto kontinuálního monitoringu celé flotily proto využíváme především data, která vznikají během přepravy zásilek. Díky informacím o jednotlivých statusech zásilek dokážeme analyzovat reálné i optimální trasy, vyhodnocovat využití kapacit a identifikovat prostor pro optimalizaci. Získaná data využíváme k efektivnějšímu plánování tras, úpravám obslužných zón a přesnějším predikcím provozu, což nám pomáhá snižovat počet najetých kilometrů i související provozní náklady. Pokud potřebujeme detailnější informace, provádíme cílený monitoring konkrétních vozidel prostřednictvím mobilních zařízení,“ říká Zdeněk Zelinger, manažer provozu – svoz & rozvoz ze společnosti PPL, a dodává: „Důležitou součástí naší strategie je také postupná elektrifikace dopravy. Ve flotile dnes využíváme více než 370 vozidel na alternativní pohon a zároveň budujeme vlastní síť dobíjecích stanic, kterých máme aktuálně více než 400. Tím se připravujeme na budoucí požadavky městské logistiky a dlouhodobě zvyšujeme efektivitu i udržitelnost našich přepravních služeb. Nedílným prvkem efektivního fungování celé přepravní sítě jsou také naši řidiči. Přestože nejsou přímými zaměstnanci PPL, představují každodenní kontakt se zákazníky a významně ovlivňují jejich celkovou zkušenost s doručením.“
Diktát digitalizace
Budoucnost fleet managementu bude spojena s další digitalizací, prediktivní údržbou, automatizací plánování a rozvojem alternativních pohonů. Klíčem zůstává řízení podle celkových nákladů a skutečného výkonu. TCO, náklady na kilometr, využití kapacity, prázdné jízdy, spotřeba, nehodovost a odstávky poskytují managementu základ pro kvalifikovaná rozhodnutí.
Úspěšný logistický vozový park proto nebude ten největší, ale ten, který dokáže z každého vozidla získat maximální bezpečný, spolehlivý a ekonomicky udržitelný výkon.
Napsat komentář